Borne de Recharge 22 kW Triphasée ZCS Azzurro Caro

La borne de recharge triphasée 22 kW ZCS Azzurro ZV3-22K-CARO-CAB est une station de recharge pour véhicules électriques de la série Caro de Zucchetti Centro Sistemi, livrée avec un câble de recharge Type 2 de 7 mètres déjà attaché. Elle est conçue pour les installations résidentielles et tertiaires sur réseau triphasé 400 V et s'intègre aux installations photovoltaïques ainsi qu'aux onduleurs ZCS Azzurro pour recharger avec l'énergie autoproduite.

22 kW, c'est la puissance de la borne, pas celle de votre voiture

C'est le point le plus important à comprendre avant d'acheter. Les 22 kW indiquent ce que la borne peut délivrer, mais la vitesse de recharge réelle est limitée par le chargeur embarqué (OBC) du véhicule. La grande majorité des voitures électriques accepte au maximum 11 kW en courant alternatif, certaines seulement 7,4 kW : branchées sur cette borne, elles se rechargeront à leur vitesse maximale, pas à 22 kW.

Pourquoi choisir la version 22 kW alors ? Pour trois raisons concrètes : elle est prête pour les véhicules qui acceptent réellement 22 kW CA, elle permet de répartir la puissance entre deux voitures ou entre la voiture et la maison sans goulet d'étranglement, et elle travaille avec une marge thermique plus large lorsqu'elle délivre 11 kW, ce qui ménage les composants.

Caractéristiques techniques ZV3-22K-CARO-CAB

Combien de temps pour recharger ma voiture ?

Les durées ci-dessous correspondent à une recharge complète et tiennent compte de la limite réelle du chargeur embarqué de chaque modèle. Les finitions varient : vérifiez toujours la puissance CA acceptée par votre véhicule.

En pratique, presque toutes ces voitures se rechargent entièrement pendant la nuit. L'avantage de la recharge à domicile n'est pas la vitesse de pointe mais le coût : avec le photovoltaïque, l'énergie que vous mettez dans la voiture est celle que vous auriez injectée sur le réseau pour quelques centimes.

Recharge solaire et équilibrage dynamique de charge

La série Caro ajuste le courant de recharge en fonction de l'énergie disponible. L'équilibrage dynamique de charge mesure la consommation globale du logement et réduit automatiquement la puissance délivrée à la voiture lorsque les autres usages augmentent, évitant le déclenchement du disjoncteur de branchement. Avec une installation photovoltaïque, il est possible de privilégier l'autoconsommation en rechargeant principalement avec l'énergie produite par les modules.

La gestion se fait depuis l'appli : programmation des plages horaires, réglage du courant maximal et suivi des sessions à distance.

Conditions d'installation

• Alimentation triphasée 400 V avec puissance souscrite adaptée : 22 kW appellent 32 A par phase et ne sont pas compatibles avec un branchement domestique monophasé courant
• Circuit dédié protégé et sectionnement conformes à la NF C 15-100
• Prise de terre vérifiée
• Pas besoin d'un différentiel de type B externe : la détection de courant continu à 6 mA est déjà intégrée à la borne
• L'installation par un professionnel qualifié IRVE est requise en France pour bénéficier des aides et garantir la conformité

Questions fréquentes

Ma voiture va-t-elle vraiment charger à 22 kW ?

Uniquement si son chargeur embarqué accepte 22 kW en courant alternatif, ce qui est rare. La plupart des voitures électriques s'arrêtent à 11 kW CA et certaines à 7,4 kW : sur cette borne elles chargeront à leur puissance maximale, qui est une limite du véhicule et non de la station. Le modèle 22 kW reste utile pour recharger deux voitures en partageant la puissance ou pour anticiper de futurs véhicules.

Puis-je l'installer sur un branchement monophasé ?

Non. La ZV3-22K-CARO-CAB exige une alimentation triphasée 400 V avec 32 A par phase. Sur un branchement monophasé, il faut se tourner vers le modèle 7 kW de la même série Caro, ou demander au gestionnaire de réseau le passage en triphasé avec une puissance adaptée.

Faut-il un différentiel de type B en amont ?

Non. La borne intègre la protection différentielle 30 mA en alternatif ainsi que la détection de la composante continue à 6 mA, conforme à la CEI 62955. En amont, la protection prévue par l'étude électrique suffit, ce qui représente une économie notable par rapport à un différentiel de type B dédié.

Le câble est-il inclus ou dois-je utiliser le mien ?

Cette version CAB est la variante à câble attaché : le câble Type 2 de 7 mètres est fixé à la borne et toujours prêt à l'emploi, sans avoir à transporter le câble de la voiture. Si vous préférez la version avec prise Type 2, il s'agit d'une autre référence produit.

Peut-on l'installer en extérieur ?

Oui. L'indice IP65 la rend adaptée à une pose murale extérieure, avec protection contre la poussière et les jets d'eau, tandis que la résistance mécanique IK08 la protège des chocs accidentels. La plage de température de service de -30 °C à +50 °C couvre toutes les zones climatiques françaises.