Huawei Wallbox 22 kW Triphasé SCharger-22KT-S0
Wallbox Huawei Smart Charger triphasée, puissance configurable de 1,4 à 22 kW en 400 V, prise Type 2, IP54 et IK10.
Charge prioritaire depuis le solaire, régulation dynamique pour ne pas faire disjoncter le compteur, programmation horaire et Next Trip. Vérifiez d'abord votre voiture : la plupart des véhicules acceptent 11 kW en courant alternatif, pas 22.
La Huawei SCharger-22KT-S0 est la borne de recharge triphasée de la gamme Smart Charger : puissance configurable de 1,4 à 22 kW, prise Type 2, IP54 et IK10. Par rapport à sa sœur monophasée de 7,4 kW, le raccordement change (400 V triphasé) ainsi que le plafond de puissance, mais la vraie différence n'apparaît que si la voiture est elle aussi capable d'en profiter.
Attention : votre voiture utilise-t-elle vraiment 22 kW ?
C'est le point qui fait rater le plus d'achats. La puissance de charge en courant alternatif est limitée par le chargeur embarqué du véhicule, pas par la wallbox. La plupart des voitures électriques du marché ont un chargeur embarqué de 11 kW : branchées sur cette wallbox, elles absorberont 11 kW, pas 22. Les véhicules qui acceptent réellement 22 kW en AC sont une minorité, historiquement quelques Renault.
Cela ne rend pas la version triphasée inutile : passer de 7,4 à 11 kW divise déjà presque les temps par deux, la charge se répartit plus équitablement sur les trois phases, et la wallbox reste prête pour la prochaine voiture. Mais si le logement dispose d'un abonnement monophasé, le bon modèle est la 7KS-S0 : ici il faut une alimentation triphasée et un abonnement dimensionné.
Combien de temps pour recharger ma voiture ?
Temps indicatifs pour une charge complète avec la voiture branchée sur cette wallbox. La colonne « puissance réelle » est celle que la voiture accepte, et c'est la valeur qui commande :
| Voiture | Batterie indicative | Puissance réelle en AC | Temps |
| Dacia Spring | ~27 kWh | ~6,6 kW | environ 4 heures |
| Fiat 500e (grande batterie) | ~42 kWh | 11 kW | environ 3 heures 50 |
| Renault 5 E-Tech | ~52 kWh | 11 kW | environ 4 heures 45 |
| Jeep Avenger électrique | ~54 kWh | 11 kW | environ 4 heures 55 |
| Tesla Model 3 (version de base) | ~58 kWh | 11 kW | environ 5 heures 15 |
| Volkswagen ID.3 | ~58 kWh | 11 kW | environ 5 heures 20 |
Comme on le voit, la Dacia Spring met le même temps qu'elle mettrait sur une wallbox monophasée : son chargeur embarqué ne va pas plus haut. Vérifiez toujours sur la fiche de votre véhicule la puissance maximale acceptée en courant alternatif avant de choisir la taille.
Recharge avec le solaire et régulation dynamique
Le mode PV Power Preferred fait absorber à la voiture en priorité l'énergie produite par l'installation, en modulant le courant selon la courbe de production. La régulation dynamique tient compte de la consommation du reste du bâtiment et réduit la charge au lieu de faire disjoncter le compteur. S'ajoutent la programmation horaire et le mode Next Trip, qui garantit le niveau de charge requis avant une heure fixée en exploitant les tranches les plus avantageuses.
Caractéristiques techniques SCharger-22KT-S0
| Puissance de charge | Configurable de 1,4 à 22 kW |
| Tension nominale | 400 V +/- 20% (triphasé) |
| Courant nominal | Configurable 6 - 32 A (triphasé ou monophasé) |
| Fréquence | 50 / 60 Hz |
| Connexion au véhicule | Prise Type 2 |
| Section des câbles | Jusqu'à 10 mm2 |
| Types de réseau | TN, TT |
| Protocoles | Modbus TCP, OCPP 1.6 |
| Communication | Wi-Fi / Ethernet |
| Authentification | RFID (ISO-14443-A), app, Bluetooth |
| Modes de fonctionnement | Normal, programmé, priorité solaire, Next Trip |
| Verrouillage du câble | E-Lock géré par l'app |
| Indice de protection | IP54, IK10 |
| Dimensions | 335 x 180 x 145 mm |
| Poids | 3,1 kg |
Questions fréquentes
Vaut-il la peine d'acheter la 22 kW si ma voiture n'accepte que 11 ?
Cela dépend de ce que vous prévoyez. Avec une voiture de 11 kW, le temps de charge sera identique à celui d'une wallbox triphasée de 11 kW, le surcoût n'apporte donc pas d'avantage immédiat. C'est pertinent si vous changez de voiture, si plusieurs véhicules utilisent le même point ou en contexte professionnel, où la flexibilité vaut plus que le coût initial.
Puis-je l'utiliser sur une installation monophasée ?
Le courant est aussi configurable en monophasé, mais le modèle est conçu pour l'alimentation triphasée en 400 V, et c'est son terrain. Sur un abonnement domestique monophasé, le bon choix est la SCharger-7KS-S0, qui coûte moins et offre les mêmes fonctions intelligentes.
Le câble de charge est-il inclus ?
Non, la wallbox a une prise Type 2 : on utilise le câble fourni avec le véhicule ou un câble Type 2 acheté séparément. Pour exploiter 22 kW, le câble doit être triphasé calibré à 32 A : un câble monophasé limitera la charge indépendamment de la wallbox et de la voiture.
Ai-je besoin d'un onduleur Huawei ?
Pour la seule recharge, non. Pour la charge prioritaire solaire et la régulation dynamique, le système doit connaître la production et la consommation : avec un onduleur Huawei la donnée vient de l'onduleur, sinon il faut le Smart Power Sensor DTSU666-FE installé sur le tableau.
Peut-elle être installée en extérieur ?
Oui : l'indice IP54 protège de la poussière et des projections d'eau dans toutes les directions, et la classe IK10 garantit la résistance aux chocs. Un emplacement à l'abri de la pluie battante et du soleil direct reste toutefois préférable, car il prolonge la vie du produit et rend l'usage quotidien plus confortable.
