Alfen Eve Double Plus Triphasée 2 Câbles T2
Alfen Eve Double Plus triphasée : borne de recharge à deux points de charge indépendants et deux câbles Type 2 déjà raccordés, 32 A par phase, avec équilibrage de charge entre les deux véhicules.
Accès par RFID, indicateurs LED multicolores, port Ethernet RJ45, détection des courants continus jusqu'à 6 mA — permettant un différentiel de type A au lieu du type B — IP54 et IK10. Pour flottes d'entreprise et parkings résidentiels.
La Alfen Eve Double Plus en version triphasée est une borne de recharge à deux points de charge indépendants et deux câbles Type 2 déjà raccordés, avec un courant maximal de 32 A par phase. Elle est conçue pour les parkings d'entreprise, les flottes et les parties communes où deux places doivent être desservies par un seul appareil.
Câbles attachés : confort pour l'usager, usure pour l'exploitant
C'est la différence essentielle avec la version à prises, et elle mérite d'être pesée avant l'achat car elle ne se change pas ensuite. Avec des câbles déjà raccordés, l'usager arrive, branche et repart : pas besoin d'apporter son câble ni de le garder dans le coffre, et sur une flotte d'entreprise cela supprime le problème des câbles oubliés ou échangés.
La contrepartie pèse sur l'exploitant. Les câbles restent exposés aux intempéries, aux ultraviolets et au passage des véhicules, ils s'usent et peuvent être endommagés, et dans les zones accessibles au public également volés. Sur un parking résidentiel avec quelques usagers réguliers l'avantage l'emporte ; dans un espace ouvert à tous, la version à prises est généralement plus robuste.
Deux points ne signifient pas automatiquement le double de puissance
C'est ce qui compte le plus au moment de dimensionner l'installation. Pour que les deux points délivrent le maximum simultanément, il faudrait 64 A par phase, une valeur dont peu d'installations disposent et souvent incompatible avec la puissance souscrite.
C'est pourquoi la borne intègre l'équilibrage de charge : lorsque les deux câbles sont utilisés, la puissance disponible est répartie entre les deux véhicules au lieu de faire déclencher la protection. Deux voitures reçoivent donc environ la moitié de la puissance chacune et rechargent deux fois plus longtemps. Ce n'est pas une limite du produit mais le comportement correct : le choix de conception consiste à décider quelle puissance consacrer à la recharge, la borne s'adaptant à ce budget.
Caractéristiques techniques
| Points de charge | 2, indépendants |
| Raccordement | 2 câbles Type 2 déjà raccordés (feeder cable) |
| Alimentation | Triphasée |
| Courant maximal | 32 A par phase |
| Puissance | Réglable, avec équilibrage entre les deux points |
| Authentification | Lecteur RFID |
| Interface utilisateur | Indicateurs LED multicolores |
| Connectivité | Port Ethernet RJ45 |
| Protection électrique | Détection des courants continus de défaut jusqu'à 6 mA |
| Indice de protection | IP54, résistance aux chocs IK10 |
La détection des courants continus fait économiser sur le tableau
C'est le détail technique qui pèse le plus sur le devis global. La recharge en courant alternatif peut générer des composantes continues de défaut, que la réglementation impose de détecter : la solution classique est un différentiel de type B par point de charge, plusieurs fois plus cher qu'un type A.
Cette borne intègre la détection des courants continus jusqu'à 6 mA, c'est-à-dire exactement la fonction requise. Cela permet, dans la configuration prévue par le fabricant, de protéger la ligne avec un différentiel de type A plutôt que de type B — et sur une borne double, l'économie est doublée. L'appréciation finale revient au concepteur, qui doit la porter sur le schéma et dans l'attestation de conformité.
IK10 : pourquoi cela compte sur un parking
L'indice IK10 traduit la résistance aux chocs mécaniques et constitue la classe la plus élevée de l'échelle. Sur une borne installée dans un parking d'entreprise ou résidentiel, ce n'est pas une donnée de catalogue : c'est la différence entre une enveloppe qui encaisse le choc d'une portière, d'un chariot ou d'une manœuvre ratée et une autre qui se fissure. L'indice IP54 protège de la poussière et des projections d'eau de toutes directions, ce qui suffit pour une installation extérieure.
Questions fréquentes
Quelle différence avec la version à prises ?
Celle-ci dispose de deux câbles déjà raccordés : l'usager n'a pas à apporter le sien. La version à prises laisse à chacun son propre câble, ce qui réduit l'usure, la dégradation et le vol. Le câble attaché convient aux flottes et aux usagers réguliers ; la prise, aux espaces ouverts au public.
Quelle puissance faut-il pour exploiter les deux points au maximum ?
Avec 32 A par phase sur deux points, la borne demande 64 A par phase. Si la ligne ou l'abonnement ne le permettent pas, on fixe une limite inférieure et l'équilibrage répartit la puissance entre les véhicules connectés : le temps de recharge change, pas la fonctionnalité.
Faut-il un différentiel de type B par point ?
La borne intègre la détection des courants continus jusqu'à 6 mA, ce qui, dans la configuration prévue par le fabricant, autorise un différentiel de type A. L'économie est notable sur une borne double, mais le choix doit être confirmé par le concepteur sur le schéma de l'installation.
Comment gère-t-on les accès ?
Par le lecteur RFID : les badges autorisés sont activés, si bien que la borne n'est pas utilisable par le premier venu. Dans les installations d'entreprise ou résidentielles, c'est aussi le préalable à l'attribution des consommations à chaque usager, fonction qui dépend toutefois de la configuration et du système de gestion retenu.
Les câbles peuvent-ils être remplacés en cas de dommage ?
Les câbles raccordés sont remplaçables par le fabricant ou par le service agréé, mais ce n'est pas une intervention à réaliser soi-même : le remplacement porte sur une liaison sous tension et doit être confié à du personnel qualifié. C'est aussi pourquoi, là où le risque de dégradation est élevé, la version à prises revient moins cher sur la durée.
